コンプレッサーＦ２９改　ランクル８０

箱がボロボロで
口がないという
大自工業ハイパワーコンプレッサーＦ－２９を
　格安で…！

　以前、
パジェロ乗りのＳＨＩＧＥさんが
使ってたのを見て
なかなか具合がいいと聞いてたので
　探してたんだよね～。

おいらの場合
ホースの口部分は
自分好みに改良するため
切ってしまうつもりだったから
　全く問題なかったワケであります。

　さあ、部材も揃ったし、
　やっちゃいますか！
笑

内部構造に
とっても興味があったし
ビスを打つ関係で
中身に支障がないか確かめたかったので
　バラしてみる事にしました。


モーターとピストンが入ってました。	クランク、ピストン共に無給油です。　当然、無理(長時間連続使用)は禁物ですね。　ピストンリングは樹脂製っぽい話しも聞いてるし…。

内部の空間も理解できたので
　ビス留めも心置きなくできます！

　ホースバンドもいい値がするので、
　針金で締め込んであります。
笑
そのままだと引っかかったりするので
　テープを巻きつけてあります。
　が…
　テープが剥がれてきちゃうんですね、コレが…。


ステンレスの針金で　２ヶ所締め込み…	その部分に　タコ糸を巻きつけました。　コレでバッチリ！

　基本、
今回は締め込んでつけるタイプのチャック以外
　全て“針金＆タコ糸”作戦で完了しました。


矢印の箇所に“タイマウント”というものを　ビス留めしました。これは、インシュロック(タイラップ)を通して　固定できるものです。	固定側は　インシュロック(タイラップ)で固定。	外して使用する側は　こんな感じ。　ネジって留めてるのみ。　ちなみにコレはＬＡＮケーブルです。笑


赤部分にスポンジを巻き付けてあります。	ちょうどこんな感じで、ハマリ込むようにしました。基本、コンプレッサーは車内保管。チャックが振動するとうるさいんで、防止策です。	通常はこんな状態で保管となります。

　チャックを外せば、
　１本での使用も出来ます。

使うときには
こんな感じで
　バンパーにぶら下げることにしました。


本体をＳカンで吊ってます。	赤矢印がコンプレッサーからのホース。青矢印が各タイヤへ行ってるホース。

①	コンプレッサーの振動が凄い。 (結構うるさい。)
②	本体下についてるスポンジの防振材が１個なかった。 (中古なんで。笑)

最近、ボンネットダンパーも弱ってきてて
風が吹いたりすると
　バンパーがいきなり閉まります。

このコンプレッサーの電源は
ワニグチクリップで
バッテリーの電極を挟んで取っているので
いきなりボンネットが閉まるのは
　とってもよろしくありません。

　リヤゲートの下がり防止と同じ方法を取りました。
　塩ビパイプの２２がバッチリです。
　違うトコロは
　“きちんとロックしておく”
ということ。

　ボンネットを開けてるときは、
　きちんとロック(つっかえる)とこまで下げて置きます。
　きちんとロック出来てないと、
　風の勢いに負けて切込みが開いてしまい、
　ボンネットが閉じちゃうんで…。

　普段はこの状態。
　こうしておけば、
　ボンネットの開閉は問題なく出来ます。

１回目は大体１０～１５分で
２．０kgf/c㎡(約２００ｋＰａ）から２．８kgf/c㎡(約２８０ｋＰａ）まで
　２本のタイヤに空気が入りました。

２回目は
コンプレッサー休憩後で
　それ以上時間がかかりました。

　まあ、
片付けをしながら
　ボチボチ空気を入れていく、
　そんな感じですね。

現状の問題点は
スイッチを入れてからの
　経過時間をみてないといけないことです。

電源が入っている間は
ひたすら
　空気を入れていくんで…。

今はとりあえず
１００円ショップで買った
　タイマーを持ち歩いてます。
笑

でも実際には
コースや
スタンドで
コンプレッサー(空気入れ)を借りた方が
　圧倒的に早いですね。

今は
２．０kgf/c㎡(約２００ｋＰａ）で
遊んでいるんで
　一般道もそれなりに行けるから…。

現状では
どちらかと言えば
　　エマージェンシー用かな？？
笑

今後、もっと
エアを抜くようになれば
　使用頻度も上がるでしょう！