デイトナのProブレーキシューを選択。
はてさて、どんなもんか。
フロント・ブレーキ強化
(シュー交換＆ロング・アーム化）
ようやくCRMが動き出して
乗ってみると…
『ブレーキが全然効かないっっっ！！！』
そんなに飛ばすつもりも
毛頭ないんだけど…
いかんせん
コレではヤバい！
(ドラムブレーキってこんなだっけ？？？）
と感じたので
強化することに。
まずは
ブレーキ・シューの交換。
|
|
|
|
デイトナのProブレーキシューを選択。 |
はてさて、どんなもんか。 |
早速試走。
まあ、純正よりは効くかぁ…
でも…
でも…！！！
まだまだダメダメ…。
『う～ん……。』
色々調べてみると
ロング・アーム化している人がいた。
確かにコレは一理アリ。
より大きな力でシューを広げられる。
ということで
真似してみることに。
部品はこんな感じ。
何かのカブ用とのこと。
(カブは色々な種類があるので…汗）
|
|
|
|
|
『もしかして違うかも？』 |
コイツも『もしかして違うかも？』 |
ング・アームと純正の比較すると…
|
|
|
|
|
|
|
エイプ純正 |
ロング・アーム(カブ純正） |
|
|
全長 |
１０２ｍｍ |
１１５ｍｍ |
|
芯々の長さ |
７８ｍｍ |
９０ｍｍ |
実用部分としては
９０－７８＝１２ｍｍ
長くなったことになります。
ロング・アーム化することによって
ひとつ問題が出てきます。
それは
ブレーキ・ワイヤーを固定する場所。
アームが長くなるので
ワイヤー固定位置も下げないとなりません。
|
|
|
そのままだと水色ラインの様になります。 |
それに対応したパーツも売ってるけど
なかなか高額(おいらにとっては。笑）
『なんかないもんか…。』
考えた結果
コイツを使うことに。
|
|
|
|
|
ワイヤーを挟んで止めるヤツなので強度は問題ないはず。 |
純正ドラムのワイヤー取付部に合うように加工します。 |
当然、ワイヤーを入れ込む切り欠きも作ります。 |
|
|
|
|
コレで安心して
ブレーキをかけれます！
でも…
やっぱり
おいら的には
安心できる“効き”ではない…
泣
