ＡＴＦクーラー

雪中遊びに行ったある日…。
夜の路肩に雪が積っている坂をだらだらと上っていると
なにやらウォーニング・ランプが点いている…
「？」
オートマチック・フルードの加熱警告灯だ！

もちろん緊急停止。
他の仲間には先に行ってくれと行ったが、みんな冷えるまで待ってくれました。
（ありがとう、みんな！）

以前から８０のオートマは弱いと聞いていました。
しかし…。
何も、こんな気温の低いところで点くことはないだろっ！

そんなことを言ってもはじまりません。
緊急事態だ！
オートマ壊したらとんでもない出費になります。

ということで、クーラー設置を決意し、早速部品を調達しました。

純正のオートマチック・フルードの冷却は下記のようになっています。

オートマで熱くなったフルードは、ラジエターのロア・タンク内の
冷却用クーラーを通過し、冷却水で冷やされてオートマに戻ります。

ところがおいらの８０はこれでは冷却がきちんとできずに警告灯が点きました。

①油温を管理(目視できるようにする)
　　警告灯が点く前に対処ができるようにしないと！
②クーラーを増設
　　きちんと冷やさないと！

まず、①について。
これには油温計を付けるしかありません。
付ける場所は、一番温度の高い所がいいでしょう。
ということで、ミッションからの出口に付けることにしました。

次に②について。
いろいろ悩んだんだけど、ラジエターの水温は大体８０～９０[℃]。
その程度の温度ならあまり関係ない(冷えない)んじゃなかろうか…？
ということで、増設したクーラーのみ、つまり空冷にしました。

設置をして、早速試運転。
近所の山にある農道？（みかん畑に続いている山道)を
わざとアクセルを踏みまくって、ガンガン走る！

油温計が上がる、上がる！
油温計のスケールの上限は１２０[℃]。
見る見るメーターはいっぱいに触れてしまったため、
速攻で油温計のコネクターを抜きました。

機械式の油温計の方が安かったんだけど、
センサーからの距離が限られてしまうため、電気式を購入。

とりあえずの対処として、センサーからの配線に抵抗とスイッチを入れ、油温計を切り替えることに…。
一応、１２０[℃]と１８０[℃]スケールになるように抵抗を選びました。


黄色の矢印の先に見えるのわかります？大きい赤い印が１８０[℃]スケールでの１２０[℃]。その左にある黄色の小さい印が１００[℃]の位置となります。	これが油温計の切り替えスイッチ。左が１２０[℃]スケールで、右が１８０[℃]スケールとなります。	こんな感じの切り替えスイッチです。今では切り替えることはありません…。

でも、実際の話し、これは単なる応急処置でしかありません。
問題の解決にはなっていないのです。
警告灯の点灯までは行かなかったけれど、温度は上がりすぎです。

ということで、ラジエター内のクーラーもきっちり通すことにしました。


赤がミッションから出ていくフルードのライン。青がミッションに戻ってくるフルードのライン。	右の方へ出て行き、ラジエターのロア・タンク内の冷却用クーラーへ入ります。クーラーからでたフルードはグリルに設置した増設クーラーを通過し、左から戻ってきてミッションに戻ります。	これが油温計のセンサーです。

漏れては困るので、確実に締めます。
ただし、締め過ぎると、ネジをなめてしまうので
注意してください。


グリルにはこんな感じで付いています。	黄色の部分がクーラー。緑の部分は少しでも風が入るようにと、ガイド的につけました。

通常走行では、大体８０[℃]。
富士の本栖湖方面へ向かう際に通過するような
長いちょっとした坂道では、１００[℃]位になるかな？
高速道路を走っていると４０[℃]位まで下がります。

いずれにしても目視できて、今の状態がわかるというのはとっても安心できますよ～。