矢印の部分ね。
オートマ シフトレバー位置調整
シフトレバーノブボタンが動かなくなったんで…
『違うだろうな～…』
と思いながらも
やってみないことには
わからないので
やってみました！
笑
オートマのシフトレバーと
ミッションのレバーのリンクを見てみると…！
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矢印の部分ね。 |
結構ガタがあってビックリ！
まあ、２５年以上も頑張ってるんで
当然といえば当然かぁ…。
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シフトレバーを動かすたんびに、 |
ブッシュの部分が
かなり痩せちゃってました。
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この部分のブッシュ。 |
逆に言うと
コレだけの長期間
もっているというのは
ホントにスゴイといつも感心します。
(純正パーツって凄過ぎ！！)
とりあえず
ガタつきをなんとかしようと…
どんな構成になってるかを
見てみます。
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黄緑部分がシフトレバー側。 |
ブッシュ部分の
連結方法が…
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こんな感じの |
リンクロッドとの結合は、 |
ボルトの断面は |
次は対策です。
と言っても…
かなり雑な方法で
今回も対応します。
笑
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ブッシュ(黒部分)が痩せて、 |
隙間に針金を巻き付けて |
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こんな感じ。 |
さて。
次は調整です。
マニュアルによると…
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① |
ニュートラルスタートスイッチのマニュアルバルブレバーを
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② |
ニュートラルスタートスイッチのマニュアルバルブレバーを |
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③ |
シフトレーバーをＮレンジに入れ、 |
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④ |
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とあります。
まず苦労したのは
②の「２段階戻す」ってヤツ。
なんだかレバーを動かすと
同じ幅で動かないっつーか
なんとも言えない手応えで
確信が持てず
何回も何回も動かして確認しました。
笑
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やってく中で、 |
次の問題は
③の「軽くＲレンジ側に押した状態」を
どうしたもんかと
考えてて…
嫁さんか子供に頼んで
シフトレバーを押してもらおうか…。
でも「強く押しすぎない」って
どんな感じかわからんなぁ…。
なんて考えて…
『 あれ？』
リンクロッドを押してやれば
同じことじゃね？？
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ということで、 |
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ピンはこんな感じ。 |
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こんな感じで完成。 |
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シフトを動かしてみると
今までとフィーリングが変わりました。
確実にガタつきが減りました。
が…
本来の目的である
シフトノブの解除にはなりませんでした…。
泣
でもまあ、
コレはコレで
やってよかったね！
っということで。
笑
