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ブレーキ･ホースへのインシュロック(タイラップ)
だいぶブレーキ･ホースが
やれてきました。
パッドを交換するときに
確認していたんですが
ホース表面の細かい亀裂が
気になってきたので
車検に合わせて
すべてのブレーキ・ホースを
交換することに決めました。
そこで…
一度やってみたかったやつを
やってみました。
インシュロックどめ…
いずれにしろ
ブレーキ・ホースの
交換は決まっているので
外す必要もありません。
１００円ショップで入手した
インシュロック。
１．５ｃｍほどの間隔で
とめてみました…。
とっても効果が出ました！
ブレーキのコントロールが
しやすくなりました。
おいらは普段、
ブレーキをかけたとき
沈んだノーズがゆっくり戻るように
ブレーキを調整するのですが
これがとってもやりやすくなりました。
ペダルの踏力に合わせて
ブレーキが効くようで
とってもいい感じ！
今まで
油圧によって
どれだけホースが膨らんでいたんだろう…
そんなことを考えてしまいました。
そして…
車検を終えて
新品の純正ホースに換わりました。
(ステンメッシュにしたいのは山々ですが…泣)
これもやっぱりいい感じ！
インシュロックを付けたものと
ほとんど同じ感じでした。
今回の体験をふまえて
新品のホースにも
インシュロックどめを
やってみました。
ただ心配もあって…
ゴム製のホースを
プラスチック製のインシュロックで
とめることに対しての不安です。
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ブレーキをかけたとき
油圧でホースが膨らもうとするのを
インシュロックで押さえるわけで…
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ここまで極端ではないとは思うけど、 膨らむ部分とインシュロックの境目に ストレスがかかり続けることになります…。 ゴムとプラスティックの闘いは |
これによって
ブレーキ・ホースの寿命が
縮むのであれば
それも困ったものなので
スパイラル・チューブを巻くことにしました。
スパイラルは
正直、面倒なので
あまりやりたくはなかったけど
不安を解消するためには仕方ありません。
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黒…ブレーキ･ホース 水色…インシュロック 黄色…スパイラル・チューブ スパイラル・チューブの上から |
次は装着です。
用意した部材はコレ。
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| スパイラル・チューブ。 | インシュロック(タイラップ)。 |
まずは
フロントのセンターから。
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| ブレーキ・ホースに… | スパイラル・チューブを巻きつけ… | インシュロックでとめます。 |
こんな具合です。
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| この状態…確かに不気味です。 ＳＨＩＧＥさんがやったとき、 周囲に不気味がられたそうです。 笑 |
この後
インシュロックの余分は
カットしました。
次は
フロントの
左右部分です。
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| この部分です。 |
注意しなければならないのは
ステアリングを切ったときの
ブレーキ・ホースの曲がりの変化です。
結構動くんですよね…。
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| コレがフル・ステアで 一番伸びた状態。 |
コレがフル・ステアで 一番縮んだ状態。 |
変にきつくないかどうか
確認しておきました。
インシュロック同士が
干渉していた場合
変更しないといけないから…。
次はリヤ側です。
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| ちょっと見難いですが、 これがセンター部分のブレーキ・ホース。 |
左右のホースは
フロントと違い
ブレーキ・ホースの動きはありません。
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| この部分に… | スパイラルを巻き、 インシュロックでとめます。 |
一通り終了し
早速試運転です！
結果…
新品の純正ホースでは
ほとんど変化がわかりませんでした。
やっぱり新品は
違いますね〜。
笑
ブレーキ・ホースの膨張による
圧の逃げはかなり小さいようです。
とは言え、
ホースの状態は
こまめにチェックしていきます！
いつかは
ステンメッシュ・ホースに…！
笑