このボルトが緩められない～っ！！
タコメーター設置②
～クラッチ・カバー交換～
CRMへの
タコメーター本体の取付が終わり
次は
タコメーターを動かすために
ＮＳＲ５０用の
クラッチ・カバーの取付です。
CRMは
タコメーターが付いてないため
タコメーター・ケーブルの出し口に
蓋をされています。
コレを
ＮＳＲ用に交換すると
タコメーター・ケーブルを取り付け出来るワケです。
交換にあたり
マサヤに
クーラントと
ミッション・オイルを抜いてもらいます。
で、
クラッチ・カバーを交換すべく
CRM用を外しにかかります。
が！
問題発生…。
どうしても
ボルトが１本外せません。
それがココ！
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このボルトが緩められない～っ！！ |
丁度
フレームの補強部分が邪魔で
ソケットが入らない…。
マニュアルを見ると…
「外れない場合があります。」
とありまする…。
ちなみに…
この作業の後
今後のことも考えて
ディープ・ソケットを買ってきたけど
そいつも入らない…。
“外れない場合がある”じゃなくて
“外れない”の間違いでしょ～が。
ということで
エンジン本体を持ち上げるべく
外せるものを外していきます。
チャンバーを外し
エアクリーナーとキャブの連結を外し
念の為に
フロントのスプロケットも外しました。
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ココまでやって
エンジン本体を固定しているボルトを外し
エンジンをジャッキで持ち上げ
ようやく
すべてのカバー固定ボルトが外れました。
で、
クラッチ・カバーを外しにかかるのですが…
なかなか外れない…！
まあ、
そうだろうとは思ってたけど…。
笑
長年に渡り
エンジンの熱を受け続け
ガスケットも
バッチリへばり付いてるワケなんでね。
プラスチック・ハンマーで
全体をまんべんなく叩きながら
続けていると
やっとこさ外れました。
が！
「ガチャン！」
という音もしちゃったワケであります。
恐る恐る見てみると…
キックスターターのギヤとスプリングが
バラバラ…。
コレには
マジで参りました…。
マニュアルを見ても
組み付けた後の状態がわからず
どうやっていいか
全然わからない…。
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組み付けの順番は |
ひたすら
アレコレ組み付けながら
それぞれのパーツの役割を考えて
組み方を考えてましたね～…。
そうこうしてる内に
マニュアルの言わんとしている意味もわかってきて
なんとか組み付け完了！
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ココはきちんと合わせないといけないトコロ。 |
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こんな風にマニュアルにはあったけど、 自己流で頑張りました。 |
コレだけで
確実に３０分以上はやってましたね…。
笑
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やっとこさ |
次に
ウォーターポンプを移植。
ようやく
クラッチカバーの取付が完了です。
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マサヤに |
で
クラッチの調整を始めたところ…
全然ダメダメ！
調整可能囲内では
お話にならず
クラッチが全然切れません…！
『……………。』
クラッチの構成を考えると
心当たりがひとつ…。
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ココでいう赤い部分のパーツ。 |
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おいらは
ＮＳＲ用のカバーについていたものを
そのまま組み付けました。
『 ん～……。』
もう一度
クラッチ・カバーを外したのは
言うまでもありません…。
もちろん
キックスターターが
バラバラにならないように
慎重に外しました。
笑
で。
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２つを並べてみると |
ＮＳＲ用は
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ＣＲＭ用は
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その差は１．４mm。
なるほど…。
同じエンジンでも
色々と違ってるんですね～。
で
CRM用を使い
カバーを戻して
組み付け。
クラッチの調整は
きちんと出来ました。
ミッションオイルと
クーラントをマサヤに任せ
いよいよ
エンジン始動です。
ニコニコしながら
タコメーターを見てみると…！
動いてないーっ！！
大ショックであります！！
タコメーターケーブルを外し
クラッチカバーの取付口を見てみると…
本来回転しているハズのものが
全く動いてませぬ…。
『 あれまぁ………。』
またしても
パーツが違っているようであります…。
ということで
タコメーターの始動は
次回となりました…。
笑
