フロント･ブレーキ１６インチ化

きっかけは
　“８０FREAKS”でした。

現在、その掲示板が見れないため
誰だったかはわからなくなってしまいましたが
前期の１５インチ･ディスクを
中期･後期の１６インチ・ディスクに
　交換した方がいたんです！

　交換するものは以下のもの。

で、その方は
キャリパーのセンターが
少しオフセットするため
ワッシャーを入れて
　キャリパーを固定したとのこと。

平成３年の初期型のおいらは
　もう、これで俄然やる気が出ちゃったわけです!

最初は
　『ホーシングごと移設しないとムリなんじゃないか』
　と思ってたんで。

　で。

何回か、持ってかれてしまいましたが
　ようやくオークションでゲット！

　しかも、必要なもの３点のセットもの！！
　(まあ、ディスクは結構削れてる状態でしたが。)

フロントのブレーキ･パッド代
＋α程度の金額だったので
　ホントにラッキーでした。

『 まあ、ディスクはその内新品を買うしかないかなぁ…。』

と、諦めていたときに
　　更なる吉報がっ！！！！

“８０FREAKS”の全国ミーティングの際
各自持ち寄りのオークションがあり
やたらに持っていっても荷物になるだけなので
　ネット上で希望者がいた場合に持ち寄る、
　という話しがあったのです。

　そこに…

「１６インチのディスクの中古があるよ〜。」

という書込みが
　　“あなちん”さんからあったんですっ！！

　　もちろん、即希望っス！！

ただ、おいら自身は全国ミーティングには行けなかった為
　その旨を話したところ、
『自宅に保管しておいてくれる』という
　メチャクチャありがたいお言葉を戴いちゃった次第です。

　しかも、こちらの準備が出来るまで
待っていてもらったり
信じられないくらいの好条件にもしてもらい
ホントにホントに
　うれしい、ありがたいお話しでした。

　　あなちんさん、本当にありがとうございました！！

そんなこんなで
準備は出来たけど
実行するに当たって
　まだ必要なものが…。

で、コイツも
　“８０FREAKS”のメンテナンスＢＢＳで
　いいものを教えてもらいました。
(2009/11/13(Fri) 21:19:43  [No.34115]参照で！)

　canadianさん、ま〜さん、キャンパーさん、
　めんたろうさん、umenobuさん、らすぼ〜さん、
　いろいろありがとうございました！

いわゆるハブ･ナットを
　廻す工具が必要になるんですね…。

　で、仕入れたのは“４×４　ＪＡＰＡＮ”のもの。

　ラストがトルク･レンチ。

ナットの締め込みには
トルク値により
　２種類のトルク･レンチが必要。

強く締めるタイプは
　りょうすけ君から貸してもらいました。
　(ありがとうね、りょうすけ君！）

弱く締めるタイプは
　こんなモノを入手。

トルク･レンチのソケットをはめ込む頭(四角い部分)が
いろんな種類になるため
　変換ソケット(ソケットアダプター？)も準備しました。

　あとは“休み”を待つのみ。
笑

そして
　ようやく決行日決定！

ちなみに
ココで使っている
フロア･ジャッキとウマは
　あきら君からの借り物。

おいらの四駆ライフは
みなみなさまによって
　支えられているワケであります。

　(あきら君、ありがとう！)

　しかし…！

こういうワッシャは初めてのご対面なので
　叩く加減がわからず大苦戦！
笑

最初は
ナットをボルトのツラまで外して
　直接ハンマーで叩いてました。

なかなか外れないため
　いつのまにやら力が強くなっていき…

　ボルトの頭を少し潰してしまいました。
(ナットが固くなってたから…。泣)

その後は
ブラスバーの代わりに
上の画像にあるアルミ材をあてがって
　叩きました。

１個外れると、なんとなく感じが掴め
　その後はまあ、ぼちぼち外すことが出来ました。

　その後、スナップリングを外します。

で、次は
　アジャスティングナットを外します。

外すとき締め加減を見てみましたが
　なかなか緩くてびっくり。

まあ、締め過ぎちゃうと
　ベアリングが焼き付いちゃうのでねぇ…。

　アクスル･ハブ＆ディスクまで外れました。

バックプレートも
　１６インチ用に換えました。

次は
ディスクを交換するために
　アクスル･ハブから外します。

外した状態で
ボルトを緩めようとしたけど
全く歯が立たなかったので
　万力に挟んで外しました。
(マニュアルでそうなってました。)

ハブに１６インチ･ディスクを組み付け
　逆の手順で組んでいきます。

マニュアルによると

となっています。

ちなみに、おいらは
余分にグリスを塗りたくってしまったため
　１回やり直しました。

やっぱりきちんとマニュアルを
　読んでやらんといかんですなぁ。
笑

で。

いよいよ、おいら的にビビリまくっている
　作業に入ります。

　アジャスティングナットの締め付けです。

コイツは締め過ぎると
ベアリングが焼き付いて
　エライことになってしまうので…。

　手順としては…

　ということでした。

トルクの単位は
今はＮ・ｍになりましたが
それ以前はｋｇ・ｃｍやｋｇ・ｍだったので
　換算してやりました。
( マニュアルはｋｇ・ｃｍでした。)

　が…！

ビビっていたおいらは
　多少緩めにしちゃいました。

『焼き付くよりは、緩んだ方がいいだろう。また締めればいいんだから…。』

また、失敗として
ロックワッシャーのツメを
　ロックナットを“入れる前”に
　内側に折り曲げたこともあります。

　結果、ここでも多少緩んだかもしれません。

要するに、
マニュアルを読んだつもりが
　きちんと読んでなかった訳です、ハイ。

　ダメダメですね〜、こんなんじゃあ。
笑

次に
　１６インチ用のキャリパーをつけます。

キャリパーの芯と
ディスクの芯がずれるというので
　見てみました。

『お〜！問題なくいけるじゃんか！！』

　と喜び、反対側の取り付け。

　ちょっと右側の隙間の方が大きいっ…！

『 あれ？』

　なんで違うのかわかりませんが…。

でもまあ、ピストンの径が同じなら
圧力は同じなので
コレくらいなら問題ないだろうということで
　そのままにしました。

次に
　ブレーキパッドを組み付けます。

ここで、またしても
　おかしな点を発見。

キャリパーを留めるピン(ウイズホールピン)を
クリップで留めるんだけど
クリップ用の穴が出てこなくて
　クリップが入れられない！

外してみてみると
　ピンの長さは同じ。

　ってことは…。

　キャリパーの大きさを確認します。

　まずは左側。

でもって右側。

『むむむぅ〜…。』

まさか、キャリパーの
　大きさ、形が違うとはっ！

思ってもいなかったことと
きちんと確認しなかった自分に
　ショック…！！

正直、悩みましたが
今更どうしようもないので
　このまま組み付けることにしました。

ただ、いくらパッドが
板バネで抑えられてるとは言え
クリップなしでいるのは恐い…。

そのため
ピンの頭の内側を少し削り
穴が出てくるようにし
　クリップをなんとか入れました。

最後は
　ブレーキのエア抜きです。

基本的には
すべての作業は
おいら一人でやっているため
　一人で出来る方法をいろいろ調べてみると…

世の中には
アイデアをお持ちの方々が
　いっぱいいっぱいいるワケで…。

一番安上がりで
　お手軽方法を選びました。

ホームセンターで売っている
　ビニールホースを使ってやるそうです。

　こんな感じで。

ブレーキペダルを
　踏んだ時は開き、
　放したときには閉じる、
　片側通行。
　いわゆるワンウェイ･バルブになるんですね。

切れ目の弾性がなくなったら
その部分をカットして
　新しく切れ目を入れる…

　という具合に使うそうです。

　これまた素晴らしいアイデアですよね〜。

　感心しちゃいました。
　(オールドタイマー誌に載っていたそうです。)

　ようやく完成です。

中古のディスクと
中古のパッドの組み合わせなので
アタリが出るまで少し時間がかかりましたが
　ブレーキが効くこと効くこと！

　コイツはいいですね〜。

でもまあ、
１５インチに乗ったことのある人にしか
　わからないと思うけど…。
笑

実際は
これで作業は終了なんですが
しばらくして
再度、アジャスティングナットを
　締め直しました。

ビビって締めてたので
　やっぱり緩んできてました。
笑

まあ、一度やったので
　今度はバッチリでしたが。
(ホントか？)

コレでハブの緩みも
　対応できるようになった…でしょう！

　“何事も経験！”
　ということで。
笑

とはいうものの
“リスク”はかなり大きいので
　自己責任がついて回りますが。

常に
“おかしな点はないか？”
と、意識しながら
　乗らないとですからね。

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