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「あれ！？」と思ったら、こんな状態…。泣 |
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フロント･デフキャリアASSY交換
気がついたら
ホーシングと
デフ･キャリアの間から
デフ･オイルが漏れ漏れ…。
泣
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「あれ！？」と思ったら、こんな状態…。泣 |
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ナットを締め直すと
実際、ユルユル状態。
さらには
スタッド･ボルトごと
緩んでいる箇所もある始末…。
仕方なしに
ダブル･ナットで締めようとするも
スタッド･ボルトの長さが短くて
ナットを２個入れられない…！
とりあえず
要らないナットを薄く加工して
ダブル･ナット状態にして
締めこむことには成功。
でも…
確実に
ガスケットはダメになってるよ、
コレは…。
大泣
ハチマルは
すでに２０万ｋｍを越えているため
前後のデフのオーバー･ホールをしてもらうことを
決定し、預けました。
すると…
松永さんから連絡がありました。
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「フロントのデフだけど、オーバー･ホールではなくて |
『……………………………！』
正直、予算的な問題で
ＡＳＳＹ交換になった場合
リア側は全く触れない状態になってしまいます。
いろいろ考え
相談した結果
リアは今回見送り
フロントのみを
新品に交換することにしました。
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「フロントのデフが割れることがほとんど。つまり、負担が大きいということ。 |
そんな話しが
決定に至る大きな理由でした…。
交換後
ハチマルを取りに行った時
デフを見せてもらいました。
一番心配だったのは
リング･ギヤとドライブ･ピニオンの状態。
なるべく負担のかからないように
やってるつもりだったけど
実際はどうかわからないから
見てみたいと思っていたんですね。
で、見てみると
きれいな当たり方をしていて
問題はありませんでした。
(よかった～！)
次は
今回のオイル漏れに至った
原因に興味ありです。
デファレンシャルの構成は
こんな感じになってます。
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こういう状態にあるワケです。 |
それぞれの
状態を見てみます。
まずは
デフをキャリアに
固定している部分から。
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構成図の①と②のアウター･レースです。 |
こちらは
キャリア側です。
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①と接する部分になるのですが、 |
こちらは②と同様、きれいなもんです。 |
しかし…
②と④のアウターレース側は
きれいなんだけど…
②の内側に入っている
インナー･ベアリング側が
こんな状態でした…。
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インナー･ベアリングの内側は、全周に渡って傷が付いてました。 |
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ココと接している部分は
⑤の部分になります。
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やっぱりこちらも、全周に渡って傷が付いてます。 |
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松永さんが言ってましたが
なんらかの時に
デフが暴れたのだろう、と。
結果、
デフ･キャリアとホーシングの繋ぎ目に
力がかかって
密閉が切れてしまった、と。
暴れ具合が
傷となって残っているワケですね。
なるほど。
なにせ２０万ｋｍだから
仕方ないですね。
摩耗は進む一方ですから…。
ついでなので
デフ･ロックの様子も見ちゃいました。
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通常はこの状態で、デフが機能します。 |
コレがデフ･ロック状態。 |
こいつが噛合って、 |
細かいギヤでしたが
見るからに強固って感じでした。
まあ、当然ですが。
(めちゃくちゃ力かかるし!)
で。
今回、ここで初体験がありました。
“慣らし運転”ってヤツ。
中古フリークのおいらは
今までにやったことなくて…。
笑
５００ｋｍ走ってから
デフ･オイルを交換しました。
『どんなんだろう？』
ということで
オイルを見てみました。
(触って見ました。)
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オイルの粘度は残っていて(当然か。)、光るものがいっぱい…。 |
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ちなみに
こちらはリアのデフ･オイル。
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１年以上変えてないので、粘度がなくシャビシャビ状態。 |
“慣らし運転”の結果
こんなんなるんですね…。
初めて知りました。
笑
特にココは
モロに力がかかる部分なんで
ちゃんと慣らしておかないといけませんね。
もちろん
慣らし後のオイル交換も。
金属粉が入ったままでは
“やすりがけ”してるようなもんですから…。
デカイ出費でしたが…。
泣
コレばっかりは
仕方ありません。
とりあえずは
コレで
フロント･デフに関しては
心配がなくなりました！
よかった、よかった！
