ブレーキ・フルードは塗料を痛めるので、
垂れるのを食い止めるべく
段ボールを敷き、
ウエスを敷き、
ビニールを敷きました。
マスター・シリンダー オーバーホール
兼ねてから
気になっていた
マスター・シリンダー。
リザーバー・タンクの中も
汚いし…。
最近ちらほら
耳にする
「ハチマルと言えど、次第に部品がなくなっていく」
という現状…
『 新調しよう！』
と思い
値段を聞いてみたところ…
断念っ！(ムリッ！)
ということで
中のピストンのみ交換することにしました。
泣
まずは
マスター・シリンダーを取り外します。
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ブレーキ・フルードは塗料を痛めるので、 |
もし垂れちゃったときは
水で洗い流せばいいんだけど
この状態で流して
ブレーキ・ライン内に水分が入るのは
ヤバいので。
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外したマスター・シリンダー。 |
リザーバー・タンクの部分が黒い…。
中をのぞいてみると
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こんな感じで汚いっ！ |
キャップ側も
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やっぱり汚い！ |
シリンダーとブレーキ・ラインのジョイント部も
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ちょっと汚いなぁ…。 |
まずは
シリンダーとリザーバーの掃除です。
プラスチックも大丈夫なタイプの
パーツ・クリーナーを使用し
キレイにしました。
パーツ・クリーナーは
すぐ乾くとは言え
内部に残っているとマズイので
しばらくの間
天日干しにしました。
その間に
ちょいといろいろ…。
まずは
ピストンの新・旧の状態を比較してみました。
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↓こちら側が古いもの。 |
↓こちら側が新品。 |
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ピストンンのゴム部分が まあ、 |
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まあ
車齢は２０年以上。
おいらのトコに来てからは
１０年以上。
それなりに
ヤレてはいるんだけど…
それだけの長期間
きちんと機能を維持してるっていうのが
すごいことだと
いっつも思うんだよね～。
メーカーってホントに凄いわ…。
で、
せっかくなので…
フロント・ブレーキ・キャリパーも
ちょっと外してみました。
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気になってたトコ…
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ピストンの表面がサビるので、 |
ピストン・ブーツの内側にも |
そんで組み付け。 |
マスター・シリンダーを乾かしている間に
結構いろいろやっちゃいました。
最初は
こんな感じだったけど…
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リヤ・ブレーキも
エア抜きやらないといけないことに気付き…
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結局 |
その後は
組み付けです。
ココで
アドバイザーからの
ありがたアドバイスがあったんですね～。
マスターシリンダーのエアは
通常のエア抜き方法だと
なかなか抜くのが大変なので
最初のブレーキ・フルードが出てくるまでは
ライン用の出口部分を指で押さえておく。
で、
出てきたらラインをつなぐようにした方がいいよ、と。
なるほど。
で、やってみました。
さすがにコレは一人では出来ないので
嫁さんにブレーキを踏んでもらいました。
やってみて
ちょいと後悔しました。
ものすごい勢い(圧力)で
フルードが飛び出てきます。
まさか
コレほどとはっ…！
まあ冷静に考えれば
あれだけ重たい車を止めるんだから
当然だといえば当然なんだけど…。
笑
大きなビニール袋を
マスターシリンダーに被せておけばよかったと
思った次第であります。
その後は
きちんとエア抜きをやって
作業完了！
もちろん
ブレーキ・フルードがかかってしまったエンジンルーム内も
水で洗い流しておきました。
笑
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こんなにきれいになりました！ |
こんな感じで。 |
最初の画像を撮り忘れたんだけど
こんなにハッキリ見えてなかったからな～。
ブレーキの踏んだ感じは
コレと言って感覚的なものの変化は
わからなかったけど
キレイになってるのはいいことです！
ちなみに
上のマスターシリンダーの画像で
ラインのジョイントのところに
巻きつけてある白いものは
ティッシュペーパーです。
コレで
漏れがないかを確認してるってワケです。
もちろん
大丈夫でした。
ネジ山や
テーパー部分がダメになったら
アウトなので
締め過ぎていかず
締めなさ過ぎていかず
って感じなので。
とりあえず
コレでまたひとつ
安心ポイントが増えました～！
