プロペラ･シャフト　グリスアップ

今までに
何回かやってる
　プロペラ･シャフトのグリスアップ。

基本的には
車検時の２年に１回
　きっちりやってもらってます。

しかし
どうかすると
フロント側は
　グリスが切れちゃう(？)ようで…。

道路の左右が
家などに囲まれてるようなところを走り
アクセルを離したときに

そんなときは
プロペラシャフトの
　グリスアップをすることにしています。

フロント側		リヤ側
①	フロント、リヤのタイヤに　それぞれ片輪に輪止めをする。
②	トランスファー・レバーと、ミッション・レバーをニュートラル位置にする。
③	サイド･ブレーキを解除する。
④	輪止めをしていないタイヤ側をジャッキ･アップする。 (フロント、リヤ･タイヤとも片輪のみ。)
⑤	アンダー･カバーを外す。	⑤	グリス･アップ実施。
⑥	グリス･アップ実施。

ギヤ関連をニュートラルにし
片輪を上げておきます。
そうすれば
プロペラ･シャフトは
車の下に潜ってから
　手で簡単に廻せます。
結果、ニップル位置を
やり易い位置に出来るので
　とっても簡単にグリスアップが出来ます。

※	ココでの最重要ポイントは“輪止め”です。ギヤが全てニュートラル、サイドブレーキも解除しているので車はいつでも簡単に動く状態になっています。輪止めをしないまま作業すると、車が勝手に動き出す可能性が“大”です。自分の身を守るのも当然ですが、他者を巻き込む可能性を肝に銘じ、作業して下さい。


②トランスファー、ミッションをニュートラルにします。	③サイド･ブレーキを解除します。


④フロント片輪をジャッキ･アップ。	リヤ片輪をジャッキ･アップ。

ジャッキが２つあれば
　同時作業も可能ですが、
うちには１つしかないため
フロント側、リヤ側、
　それぞれ別々にグリス･アップしてます。
　(フロントが終わってから、リヤをジャッキ･アップする、ってな具合で。)

コレはフロント側のみについている
アンダー･カバー。
コイツを外さないと
フロントのトランスファー側の
グリス･アップが出来ません。


黄丸部分のニップルへ。	グリスを入れて、隙間から出てきたら終了。

ちなみに本来は
　古いグリスが出切った後に、
　新しいグリスがはみ出てきて
　終了となります。

が、おいらの場合
　それは車検時に任せ、
　自分でやる時は

という確認のつもりでやってるので
　ハミ出てきた段階で終了としてます。

丸印のニップルに、グリスを入れます。
①の外筒部分が矢印方向に、
“少し”動いた時点で終了。
(ちなみに①の部分は「スライディングシャフトダストカバー」というそうです。)

ここで
グリスを入れ過ぎると
プロペラシャフトが
縮めなくなってしまい
　ヤバイそうです。

そんな感じで終了し
後は逆の手順で
　復旧するだけです。

　グリス･ガンは最初、
わざわざ
　フレキシブルのノズルを買いました。


①が、元々入っているノズル。	②が、わざわざ購入した　フレキシブル･ノズル。


このニップルへ差し込んだ部分を…	押さえておかないと、うまく入らずに　横からハミ出しまくりになっちゃうんです…。 (え～っと、ペラの傷は無視して下さい。(笑) もうコイツはないんで…。)

きっちりはまってれば問題ないんだけど
　どうにもうまくいかなくて…。
(いわゆる“ヘタクソ”ってヤツ。)
笑

で、ふと思ったのが
　フレキシブル･ノズルの先っぽの形状。

やってみると
普通のノズルの方が
ガンを持って、押さえながら
レバーを動かすことができて
　やり易かったんです、コレが。
笑

フレキシブルの場合は
片手でニップルへ押し付け
　片手でレバーを動かす…。