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まずは、リヤ･シートを外します。 |
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燃料タンク・セパレータ外れ
『 あれ？』
燃料を満タンにしたのに
フューエル･メータの針が
半分よりちょっと上で
止まってる…。
ん～。
これはちとマズイですね～。
というのも
おいらがハチマルを手に入れてから
一度、タンク側のセンダ･ユニットを
交換しているのです。
フューエル･メータの針が
めちゃくちゃ下なのに
エンプティ･ランプ(別名：貧乏ランプ)が
いつまでたっても点かない…。
『 すげぇなぁ、ハチマルって…。まだタンクに燃料があるんだぁ…。』
な～んて思ってたら…
ガス欠…。
あり得ねーっっっ！！！
笑
という経験があり
調べてみたら
センダ･ユニットが壊れてた、
というワケなんです。
にも関わらず
またおかしい…。
交換した方が壊れる率より
交換してない方が壊れる率が
高いよなぁ…。
メーター側の
レシーバ･ユニットがダメだと
ちょっとマズイよなぁ…。
なんて思ってたワケです…。
すると
ナオさんが
似たようなことがあった、
と体験談を教えてくれました。
そのときは
タンク内のセパレータが外れていた、と。
ということで
タンクの中を見てみることに。
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まずは、リヤ･シートを外します。 |
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リヤのカーペットをめくると、 |
フタを外すと
こんな感じ。
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タンクを開ける為にネジを外すんだけど、 |
落ちたネジは車外(車の下)に落ちては来ました。
ただし、
全てが出てくるかは不明なので
落とさないことを推奨します。
笑
せっかくなので
レシーバ･ユニット側を確認します。
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車体側のコネクタ。 |
マニュアルによると、 |
もちろん
この状態にするには
イグニション･スイッチを入れないといけません。
(針が動く状態にしないとね。)
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※ |
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もし、これをやる時は、“自己責任”でお願いします。 |
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この結果、壊れたとしても |
この確認をしてみると
メーター側のレシーバ･ユニットは
問題なく動作しています。
『 ふぃ～…。』
『 …………。』
安堵感と心配が交錯中…。
さあ、
タンクを開けることにします。
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※※！！ |
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ここから先は、くれぐれも“火気厳禁”で！！ |
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一歩間違えると、とんでもなくエライことになりますっ！！！！ |
タンクのフタを外し
ライトでタンク内を見てみると…
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『 ガーン！！！！！』 |
思いっきり折れてました。
手を突っ込んで
セパレータを触ってみると
グラグラ…。
泣
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本来はこうなっているワケです。 |
幸いなことに(？！）
折れてるのは１ヶ所のみ。
さてさて
どうしたものか。
セパレータの役割は２つあるようです。
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① |
走行中の燃料の移動で発生する音(チャポチャポ？)の防止 |
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② |
タンクの強度を上げる。 |
このままじゃどうしようもないので
なんとか固定しないと…！
ということで
こんな作戦に出ました。
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断面図を見るとこうなってて… |
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そこへ、マイナス･ドライバーを突っ込み… |
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スポット溶接してある周辺部分をめくり上げ… |
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めくったところに針金を巻きつけ、 |
実際…
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こうなりました。 |
これがまた
なかなか大変！
まずは
タンクの入り口が
かなり鋭利な状態になってて…
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こんな感じでやられます…。 |
しかも
燃料は満タン状態。
傷にしみるのなんの！！！
さらに
全てが手探り状態でやるしかなく
(片手しか入らない！)
手を突っ込むたびに
巻きつけた針金が
刺さる刺さる！
なかなかのモンでした。
笑
(針金に付いてる赤いものが証拠…。)
ちなみに
針金は
タンク内では一切
切りませんでした。
火花が出ると恐いので…。
(酸素がないから燃えないだろうけど、試す気なんか一切なし！）
でもホント
火がついたら
全てが終わるので
おいらは
それくらいビビリながらやりました。
本来は
こんなトコを
触らないことをお薦めします！
結果としては
その後
メータの指示は元通りになりました。
やはり
セパレータが動いて
センダ･ユニットのフロートが
引っ掛かってたようです。
とりあえずは
よかったということで。
(ふぃ～…。)
ナオさん、
貴重な体験談
ありがとうございました！
ちなみに…
燃料タンクのフタを開けたのは
今回で２回目ですが
いずれも
タンクが見える状態で
一度車を傾けに行ってます。
やっぱり
漏れてないか
確認しとかないと…。
