タイヤ・チューブ化
〜自作(?)ビード･ブレーカ完成〜

　

　

　

篠原さんから
破格値で譲ってもらった
　タイヤ＆ホイール。

　

コイツは
おいらの四駆ライフの中で
　　文句なし、一番のバリ山タイヤ！
笑

　

　

しかし
残念なことに
チューブが入ってないため
今まで履いていたタイヤから
チューブを抜いて
　移すことにしました。

　

　

　で。

　

いつも悩んでいる
　“ビード落とし”。

　

今回は
　新しい“策”があるんです！

　

　

　それがコレ。

　

会社で廃材になっていた
　ラックの架台を使ってのビード落とし！

　

アングルの厚みもバッチリで
　かなり強固な作り。

　

捨てられそうなときに
寸法を当たってみると
なにやら、おいらのタイヤ･サイズだと
　行けそうな予感！！

　

　実際、
　バッチリの大きさでした。

　

　

ただ、そのままだと
ハイリフト･ジャッキが入らないため
入れる分の高さを確保するために
　単管パイプの継手を使いました。

　

　

　しかし…

　

　

　継手とアングルとのつなぎ方にアイデアがなく…。
　タイヤを換えるたびに、
　この部分は外さないといけないので…。

　仕方なしにゴミになっていた番線を使うことにしました。

　

　

ココには
かなりの力が加わるため
　何本もってくれるか…。

　

　

　こんな感じで、
ハイリフト･ジャッキの縁部分を
タイヤのビード部分に入れ込んで
　ビードを落としていきます。

　

　

今回は
チューブの抜き差しだけなので
　片側のビードのみを落としました。

　

　

番線の部分の
心配をしながらやっていると
１本目のビードを落としただけで
　ご臨終…。
泣

　

　

どうしようかと
　しばらく途方に暮れ…

　

　

　

　ヒラメキました！

　

コレです！

　

　

　

　なんのことはない、シャコマン(Ｃ型クランプ？）があるじゃないですか！
笑

　

　

強いし
タイヤを交換するときに
　外すのも簡単！

　

　

　なんで気づかなかったんですかね〜。
笑

　

　

こうなると
　話しは早い。

　

　ガンガン、ビードを落とします！

　

　

　

やりながら
　ちょっと一工夫しました。

　

最初はこうでしたが…

　ホイール部分が下に落ちちゃうため、
そうならないように
　抜け止のアングルを渡しました。

　

　

　

　

新しいホイールは
チューブ･レス仕様だったので
　エアバルブ部分は外します。

　

こういう状態にします。

取るのが大変だったので、
もったいないけど切ってしまいました。

　

　

　

　

　次はチューブ挿入です。

　

今まで
何回かやってきてましたが
　はじめて気づいたことが！

　

　

　チューブには表裏がある…

　

　

ただ、随分前の話しなので
どっちがどっちかは
　忘れちゃって…。
笑

　

　

　たぶん、こっちが表。

　

こんな感じ。

バルブの位置が見えて、

サイズが表記されてます。

　

　

ココで言う“表”とは
ホイールの外側(見える側)に
　なる方のことです。

　

　

　裏になると…

　

　

こんな感じで、バルブの付け根が隠れて、

矢印のように青いラインが入ってました。

　

　

たぶん
コレで表裏は合ってると思いますが
　簡単な見分け方があります。

　

　

タイヤを組んで
　エアを入れた後にわかるんですがね。
笑

　

正しく入れてあると、
こういうように真っ直ぐバルブ部分が立ちます。

逆だと、こんな感じで斜めに立ちます。

　

　

　

実は、やってから
こうなっていたので

　『 なんでかな〜？？？』

って考えた結果
　わかったことなんです。
笑

　

(組み方の問題ではない…と思いますが…)

　

　

やり直すのは
正直面倒だったけど
　気づいちゃったから…。
笑

　

　

　

　

実際に
チューブを入れる時は
粉川さんに聞いた

「少しエアを入れておくとやりやすいよ。」

　というヤツをやってみました。

　

　

しかし、この
“少し”というのがミソで
　どれ位かわからんのです。
笑

　

　

とりあえず
　こんな感じでやってみました。

　

確かにやりやすかったです。
でも、コレよりもう少し入れた方がいい、って感じでした。

　

次の画像はありませんが
２本目以降は
全体が軽くふくらむ位に
エアを増やしてやったところ
　さらにやりやすかったです。

　

タイヤに入れるときも楽だったし
ビードをはめるときも
タイヤ･レバーに挟む危険性が
　減ったようだったし。

　

　

　

今回は、こんな感じでタイヤ･レバーを使いました。

　

　

　

やる度にやり方が変わってる気もしますが
“やりやすいようにやる”っていうのが
　一番いい！
　ということで。
笑

　

　

　

やっぱり
　経験していくしかありませんね。

　

　

　

　

と、いう感じで完結して
　ＨＰ、アップしようと思ったのですが…

　

　

チューブの表裏について
確信がもてないことが
　引っ掛かってて…

　

　

　

　

　聞いてみました。

　

　

　粉川さんに。
笑

　

　

うやむやにしておくと
なんか
　すっきりしないもんで…

　

　

　

そしたら
ここでまた
　新しい発見が！

　

　

チューブのメーカーによって
チューブの表裏の表し方は
　違う場合があるらしい…。

　

最終的な見分け方としては
チューブに対して
エア･バルブがどちら側に
　オフセットされてるか、
　ということだそうです。

　

さらには
ホイールによっては
バルブの穴を拡げないと
チューブを入れられないモノや
合わせホイールだと
チューブ自体(エア･バルブ)が
　変わったりするそうです。

　

　

　なるほど、なるほど…。

　

　

　やっぱり聞いてよかったですな〜。

　

　

粉川さん
　ありがとうございました！

　

　

　

まあ、とりあえず
今回のやり方は
合ってたようで
　一安心。
笑

　

　

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